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800 libbre di coppia perdono peso. Istantanee

È una macchina dall'aspetto accattivante. Kawasaki ha la storia più lunga di qualsiasi produttore giapponese quando si tratta di UTV. A partire dai primi modelli Mule e passando alla sempreverde linea Teryx, Kawasaki è stato un giocatore serio e continuo nella categoria. È passato un po 'di tempo da quando ci sono stati importanti aggiornamenti alla piattaforma Teryx, ma abbiamo molto rispetto per questa macchina.

Dopo aver trascorso del tempo a lanciare il Terxy LE del 4 attraverso un guanto di percorsi Moab al famigerato raduno Rally on the Rocks UTV, la nostra passione per la venerabile macchina è più grande che mai. Ora le macchine a quattro posti sono ovunque in quasi ogni gamma di marchi e ci sono interasse lunghia quattro posti per lunghi viaggi, quindi il Teryx4 è considerato più un'offerta di ricreazione sportiva. Questo è, a proposito, il più grande segmento di vendita del mercato, e quello che rimane fortemente contestato.

Nonostante la concorrenza, il Teryx4 fa appello con una vasta gamma di capacità trail, ma è più adatto per percorsi stretti.

Matrix Camo Grey è l'unico colore LE che ritorna per il La vestibilità e la finitura di tutti i modelli Teryx sono molto belle, ma le versioni LE sono particolarmente belle. È una macchina da pista bella, efficace e divertente.

La corsa aggiunta aumenta la cilindrata a cc e aumenta la coppia massima. Il pacchetto motore respira attraverso due corpi farfallati Mikuni EFI da 36 mm.

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La coppia Teryx V-twin è reattiva e capace su pista. È stato in grado di utilizzare i suoi 47 piedi-libbre di coppia per aumentare le salite più ripide in Moab con poco sforzo.

Kawasaki ha ogni Teryx limitato a 50 mph in marcia alta. Al Moab's Rally on the Rocks avevamo una scorta di polizia su strada per raggiungere i trailheads, quindi abbiamo chiaramente sentito la macchina in testa. La marcia bassa è buona per 30 mph. Il Teryx4 LE viene 800 libbre di coppia perdono peso con pneumatici Bighorn 27 da 2.

La popolare 2 posti RZR XP di Polaris è considerata corta tra le macchine sportive, ma ha un passo più lungo di 4 pollici rispetto a una Teryx4, sebbene la RZR sia complessivamente più corta di alcuni pollici senza sporgenze del letto.

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Kawasaki ha svolto un lavoro straordinario racchiudendo quattro comodi sedili in un ingombro ridotto mantenendo un utile pianale di carico. Per una macchina da 60 pollici di larghezza, la Kawasaki ha una sensazione solida e rigogliosa a turno e sui cambiatori che normalmente assoceresti a una macchina da 64 pollici.

Ha una barra 800 libbre di coppia perdono peso torsione frontale per controllare il rollio del corpo a turno. Quella barra di torsione permette che si spezzi in modo piuttosto aggressivo, ed è abbastanza agile. Gli ingegneri Kawasaki hanno avuto molto tempo con la piattaforma Teryx4 e quella familiarità ha pagato dividendi in sospensione.

I numeri di viaggio della sospensione anteriore sono 8. Normalmente ci piace raddoppiare la quantità di viaggio per condizioni difficili e 4 pollici in più di larghezza del binario.

Specificando il serbatoio piggyback degli ammortizzatori Fox con precarico regolabile e compressione regolabile in 24 posizioni, e testando in modo esaustivo le impostazioni degli ammortizzatori, Fox e Kawasaki sono riusciti a costruire un'auto da 8 pollici che funziona molto bene.

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Molto meglio, in effetti, di quanto ci aspettassimo. Gli ammortizzatori vengono impostati con i regolatori di compressione a 12 scatti, fondamentalmente proprio nel mezzo della gamma di regolazione, quindi c'è spazio per la regolazione delle condizioni in cui si sta guidando.

Le regolazioni della compressione non richiedono strumenti.

800 libbre di coppia perdono peso

I percorsi sfrenati tassano il Teryx4, ma nel complesso si comporta incredibilmente bene. Nella maggior parte delle situazioni a bassa velocità, il LE fa un ottimo lavoro assorbendo le irregolarità del terreno. Kawasaki regala al Teryx4 degli ammortizzatori Fox, un solido paraurti, un pratico gancio e un utile letto con portellone.

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La sensazione di frenata è buona e controllata e facilmente abbastanza potente per le 800 libbre di coppia perdono peso pendenze di Moab. Spingi troppo forte la macchina e abusa dei freni e perdono energia fino a quando non li webster di perdita di peso raffreddare.

Se stai guidando la macchina entro i limiti della sospensione, non dovresti avere problemi. Il resto dei controlli è ben nominato.

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Il volante ha una bella forma, dimensioni e sensazione. Naturalmente, ha una funzione di inclinazione. Non c'è parcheggio nella trasmissione, ma cambia facilmente e senza intoppi.

Un comodo freno a mano tiene la macchina affidabile e senza troppi sforzi. Per la maggior parte del nostro lavoro sulle piste, il Teryx4 è stato un vero piacere e non abbiamo avuto preoccupazioni.

Ma abbiamo utilizzato le piastre paramotore su gradini nelle rocce. Kawasaki ha sedili comodi e sicuri e piloti più alti come lo spazio per le gambe anteriore.

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I supporti per le spalle relativamente piccoli facilitano l'ingresso e l'uscita dai sedili anteriori o posteriori, sebbene ci sia meno spazio per le gambe nella parte posteriore. I passeggeri più alti inginocchiano i posti davanti nel T4. Tutti i controlli del trattino sono in punti utili.

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Kawasaki lascia spazio agli interruttori accessori e ad un sistema radio. Aprire e chiudere le porte è facile e non abbiamo mai dovuto chiuderle. La visibilità della cabina è abbastanza buona. La nostra macchina aveva un mezzo parabrezza accessorio Kawasaki. Finché abbiamo tenuto lontano la polvere, ha funzionato bene.

800 libbre di coppia perdono peso

Il Pioneer Honda è sempre stato silenzioso e raffinato, ma Polaris e Yamaha hanno recentemente fatto passi da gigante riducendo il suono, il calore e 800 libbre di coppia perdono peso vibrazioni in cabina per Ranger e Wolverine X2 e X4. Rispetto ai nuovi design, Teryx4 mostra la sua età. Condividi la cabina con un po 'di musica meccanica e il cofano del motore Teryx4 trasferisce calore alla gamba del conducente e ai portabibite anteriori. Un tetto protettivo è di serie per questo modello LE, che è il benvenuto sotto il sole o la pioggia.

Per il nostro viaggio abbiamo portato una ruota di scorta e una borsa di attrezzi nella zona passeggeri posteriore.

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Funzionava bene ed era completamente discreto di fronte. Non c'è "parcheggio" nella trasmissione.

Utilizza un freno a mano efficace per sostenere la macchina mentre è parcheggiata. Funziona bene.

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Un Teryx standard ha ruote in acciaio da 12 pollici con pneumatici da 26 pollici. I pneumatici Bighorn sono leggeri e funzionano abbastanza bene in tutte le condizioni.

Suoi principali multipli erano: il dito considerato equivalente a 6 grani d'orzo ; il palmo della mano, cioè una mano chiusa ; la spanna distanza tra il pollice e l'indice a mano aperta ; il cubito l'avambraccio, la distanza tra il gomito e la punta delle dita ; la canna strumento di misura oltreché misura equivalente a 6 cubiti, cioè 3 m ca. Il cubito standard mesopotamico era di 50 cm circa ed era la misura più usata; si misurava in cubiti l'altezza di una persona, ci si basava su di esso per determinare le dimensioni di un edificio. Una rappresentazione del cubito sumerico è pervenuta da una statua di Gudea, sovrano della città di Lagash databile al a. Il cubito ebraico misurava 44,45 cm circa. Misure più lunghe del cubito e della canna servivano a misurare i campi e le distanze tra due luoghi.

Non sono i più difficili da resistere ai tagli delle pareti laterali, ma durante i nostri test non abbiamo avuto problemi. La LE ottiene sedili modellati e trattamenti esterni più elaborati. La nostra macchina di prova aveva aggiunto una protezione per le sospensioni e cursori da roccia che erano benvenuti a Moab.

Kawasaki ha progettato bene l'interno. Resta comodo con sedili di supporto e posizioni di controllo intuitive.

Testato e certificato per una portata di kg. Lungo cm, Interno cm Spessore impugnatura 28 mm Manicotto per pesi 50 mm, Peso 20 kg Forza tensile Peso con scritta in rilievo di colore nero.

Hell's Revenge è ripida e scoscesa in alcuni punti, ma la superficie motrice è in gran parte solida roccia intervallata da sezioni di 800 libbre di coppia perdono peso di zucchero. Abbiamo rotolato giù dal rimorchio su ripide e strette creste rocciose. Il percorso è pieno di ripide salite e discese, ma la trazione è prodigiosa, almeno buona quanto la pavimentazione pulita. Eravamo felici che Teryx4 CVT riprendesse senza problemi e acceleri in modo pulito.

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Non si allunga o si strappa in un modo che promuova la ruota. Ha anche un efficace sistema di frenatura del motore EBS che ha ottenuto un allenamento. Durante i test non abbiamo mai sentito un odore di odore di cinghia CVT caldo. Per Fins and Things facevamo parte di un giro di gruppo, quindi avevamo una scorta di polizia sulle strade della città per diversi chilometri. Nella fredda mattinata il mezzo parabrezza era molto gradito.

Ci siamo presto raggruppati al trailhead. Avevamo alcuni macchinari molto carini nel nostro gruppo e ci chiedevamo come si sarebbe accumulata la Kawasaki con passo relativamente corto e corsa corta.

Non avremmo dovuto preoccuparci.

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Siamo stati in grado di gestire ogni ostacolo lungo il percorso. C'erano alcune brevi sezioni di whoop e altre aree di roccia sciolta e instabile. Ci siamo arretrati e non abbiamo punito la macchina, e ha gestito tutto alla perfezione. Non è liscio come le macchine a corsa più lunga ma è sorprendentemente capace.

Non è mai stato un dubbio se Teryx4 potesse andare dove poteva andare qualsiasi altra macchina del gruppo. Per la nostra uscita di Hell's Revenge siamo andati con Moab Cowboy www.